A apresentação do primeiro Porsche 911 GT3 no Salão de Genebra em março de 1999 marcou o início de uma nova era para o construtor de automóveis desportivos de Zuffenhausen. Um quarto de século depois, a Porsche recorda a história de sucesso de um ícone da competição, caracterizado pela performance e precisão.
Durante 25 anos, cada Porsche 911 GT3 personificou a essência da empresa. Quatro gerações do incontestável desportivo continua a história de sucesso do 911, ao demonstrar uma performance impressionante tanto em circuito como em estrada. “No 911 GT3, a construção de peso reduzido consistente encontra uma dinâmica extraordinária e um design inconfundível”, afirma Andreas Preuninger, Project Manager GT Vehicles. “Tanto a versão de competição como a de estrada têm o ADN da Porsche no seu núcleo e refletem a experiência da empresa em desportos motorizados. Um pouco de cada vitória nos circuitos de todo o mundo está contido em cada GT3”. Na Porsche, também faz parte da tradição que a gama de modelos seja construída com base em elementos que já provaram ser fiáveis, mesmo sob as condições mais difíceis em pista. O GT3 tem a marca do departamento Porsche Motorsport como nenhum outro 911. Durante 25 anos, o automóvel desportivo homologado para estrada superou-se a si próprio em cada nova edição, tornou-se ainda mais rápido, ainda mais preciso e ainda mais dinâmico. As versões de competição do 911 GT3 são também uma história de sucesso. Nos livros de histórica surgem as várias vitórias na classe e na geral em grandes corridas de resistência em Nürburgring, Spa e Daytona. “O GT3 sente-se em casa no circuito, mas ao mesmo tempo é também um automóvel desportivo de alta performance adequado para uma utilização diária”, segundo Roland Kussmaul. Durante quatro décadas, este homem de Ludwigsburg trabalhou como engenheiro de competição, piloto de testes e de desenvolvimento na Porsche AG.
A evolução de um ícone da competição
Em março de 1999, a Porsche apresentou o 911 GT3, com 265 kW (360 CV) de potência, no Salão Automóvel de Genebra. Alguns meses depois, a geração 996 do 911 passa a estar disponível e segue os passos dos icónicos modelos Carrera RS. O primeiro GT3 está equipado com um motor de 3,6 litros, uma evolução do motor boxer de seis cilindros atmosférico do 911 GT1. A distinção final foi atribuída ao duas vezes campeão do mundo de ralis Walter Röhrl que, ao volante do desportivo, percorreu os 20,8 km do circuito de Nürburgring Nordschleife em menos de 8 minutos, tendo atingido os 302 km/h. Esta foi a primeira vez que um automóvel homologado para estrada conseguiu tal feito. Sete minutos e 56,7 segundos de sonoridade intensa e uma excecional adrenalina a alta velocidade, para ser mais preciso. Às 7200 rpm, o motor debita a sua potência máxima e só às 7800 rpm é que a agulha do conta-rotações para a zona vermelha. “Esta é a coisa mais excitante que a Porsche está a colocar na estrada neste momento”, disse Röhrl depois de ter conseguido baixar dos oito minutos num automóvel de produção em série. “A direção no GT3 é muito precisa. Isto permite-nos fazer todos os tipos de curvas muito rápido – normalmente só vi afinações de chassis como esta no desporto motorizado”.
O icónico automóvel desportivo sucede três gerações. De três em três ou de quatro em quatro anos, a Porsche apresenta uma nova evolução, cada uma com as melhores inovações do desporto motorizado. A primeira atualização de produto do 911 GT3 surgiu em 2003 com um aumento de potência de 15 kW (21 CV). Esta atualização funcionou com base no princípio de oferecer mais potência e mais binário com a mesma cilindrada e consumo de combustível. Passaram mais três anos até que a comunidade mundial de fãs do automóvel desportivo purista pudesse celebrar valores de potência superiores, que excedia os 305 kW (415 CV), bem como um novo regime máximo de 8400 rpm. Para além do conceito de alta velocidade, a Porsche otimizou a admissão de ar do motor boxer de seis cilindros do 911 GT3 da geração 997 para melhorar a performance. Para além disso, pela primeira vez, o automóvel desportivo também estava equipado com um sistema de suspensão ativa com o Porsche Active Suspension Management (PASM).
Quando o 911 GT3 foi atualizado em 2009, os engenheiros aumentaram a cilindrada do motor para 3,8 litros e aumentaram a potência para os 320 kW (435 CV). Para uma experiência de condução ainda mais intensa, também melhoraram os componentes do chassis e a aerodinâmica. Por exemplo, redesenharam a asa traseira e cobriram por completo a parte inferior da carroçaria. Estas medidas aumentaram a downforce de forma tão eficaz que a pressão de contacto mais do que duplicou em comparação com o antecessor.
Terceira geração no 50º aniversário do Porsche 911
A terceira geração do 911 GT3 foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2013. O motor e a caixa de velocidades, a carroçaria e o chassis – a Porsche apresentou uma remodelação completa do GT3 para assinalar o 50º aniversário do 911. O motor boxer de 3,8 litros debita 350 kW (475 CV) e permite atingir uma velocidade máxima de 315 km/h. A introdução da transmissão automática de dupla embraiagem (PDK) no GT3 foi uma verdadeira revolução que permitiu tempos de mudança de velocidade mais rápidos e uma melhor performance. O novo chassis com eixo traseiro direcional e outras melhorias aerodinâmicas tornaram o 911 GT3 um dos 911 mais ágeis e precisos de todos os tempos. Foi possível efetuar uma volta ao circuito de Nürburgring Nordschleife em menos de 7 minutos e 30 segundos.
Foram necessários quatro anos para que o construtor de automóveis desportivos se superasse mais uma vez com o GT3. Nesta atualização, o motor boxer de seis cilindros cresceu para 4,0 litros e passou a debitar 368 kW (500 CV). Os clientes podiam escolher entre a transmissão automática PDK e uma transmissão manual desportiva de seis velocidades. Esta última era particularmente apelativa para os condutores mais puristas, bem como o Pacote Touring, disponível como opcional, que substituía a asa traseira fixa por uma asa extensível automática. A afinação aerodinâmica e o desenvolvimento do chassis tornaram o desportivo numa máquina ainda mais precisa e potente.
O atual 911 GT3 é baseado na geração 992 do 911. Com este automóvel desportivo, apresentado em 2021, a Porsche continua a tradição de estabelecer padrões no segmento dos automóveis desportivos de alta performance. O motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros debita 375 kW (510 CV). As tecnologias inovadoras adotadas da competição, como a suspensão dianteira double wishbone e a aerodinâmica otimizada com uma asa traseira fixa, fazem do GT3 um dos 911 mais avançados de todos os tempos. Esta geração combina a tecnologia do desporto motorizado com a homologação para estrada de uma forma mais potente do que nunca.
Mesmo depois de 25 anos, o 911 GT3 continua a ser sinónimo de performance e inovação tecnológica. A Porsche continua a progredir de forma a dar continuidade à história de sucesso do 911 GT3 com novos modelos e liderança no capítulo tecnológico. Como sempre, a paixão pelo desporto motorizado e o entusiasmo pela performance permanecem no centro de tudo o que fazemos.
Outros companheiros felicitam o 911 GT3 pelo seu aniversário:
Andreas Preuninger
Project Manager GT Vehicles
“Desde a minha primeira experiência com o 911 GT3 que fiquei completamente fascinado por este veículo. Foi “amor à primeira condução”, em 1999, como instrutor na Porsche Sports Driving School. A minha afinidade com este fabuloso veículo teve uma influência significativa na minha futura carreira. A partir da segunda geração 996 GT3, tive a oportunidade de ajudar a moldar o desenvolvimento do 911 GT3 como gestor de projeto. Nos últimos 25 anos, o GT3 tornou-se cada vez mais potente e desportivo e é certamente um dos automóveis desportivos mais emotivos de sempre. A forte ligação entre o condutor e o veículo é única. Mesmo após 25 anos e sete gerações, este facto nunca se alterou, inclusive aumentou. E deverá manter-se assim no futuro”.
Jörg Bergmeister
Piloto de testes de desenvolvimento da gama de modelos 911 e embaixador da marca Porsche
“Há 30 anos tive a honra de participar na minha primeira corrida num Porsche, em 1999, no 911 GT3 Cup da geração 996. Para mim, um 911 GT3 é a simbiose perfeita entre o desporto motorizado e o automóvel de estrada. A Porsche trouxe muitas características do desporto motorizado para a estrada com o GT3. O condutor tem de fazer muito poucas cedências, o prazer de condução e a performance estão sempre no centro de tudo”.
Timo Bernhard
Vencedor à geral em Le Mans, chefe de equipa e embaixador da marca Porsche
“Tive a sorte de experienciar todas as gerações do 911 em competição. O 911 GT3 é o meu modelo favorito. Pessoalmente, tenho muitas histórias de sucesso com ele, desde a Carrera Cup a vitórias como Porsche Junior e, por último, mas não menos importante, o primeiro triunfo da Porsche no DT com a geração 991 do 911 GT3 R em 2022. Ao longo dos últimos 25 anos, todos os GT3 da sua era foram automóveis desportivos que trouxeram para a estrada a máxima performance possível e a experiência do desporto motorizado”.
Walter Röhrl
Duas vezes campeão do mundo de ralis, piloto de desenvolvimento e embaixador da marca Porsche
Para mim, o 911 GT3 é um automóvel de corrida para a estrada. O 911 GT3 da primeira geração 996 fez-me imediatamente lembrar o 911 Carrera RS 2.7: com o GT3, a performance de condução e o motor foram mais uma vez colocados no centro das atenções. Em conjunto com o Roland Kussmaul, também pude participar no desenvolvimento deste modelo. Por exemplo, desaconselhámos os semi slicks e recomendámos pneus normais. Por falar em pneus normais: consegui estabelecer um novo recorde diretamente com o GT3 com pneus normais. Em Nürburgring, consegui bater a marca dos oito minutos pela primeira vez com um automóvel de produção em série. O GT3 é agora o automóvel de sonho para todos os pilotos e fãs”.
